再闯无人区,奇骏帮我找回内心深处的少年……

​人类的本质是什么?
可以肯定,绝对不是复读机!
人类的本质,是对无尽未知的不懈探索。
我们的直立人祖先,在走出非洲之前,永远无法想象到西非沙漠的干燥荒芜、北欧雪国的天寒地冻、更无法预见太平洋上星罗

​人类的本质是什么?

可以肯定,绝对不是复读机!

人类的本质,是对无尽未知的不懈探索。

我们的直立人祖先,在走出非洲之前,永远无法想象到西非沙漠的干燥荒芜、北欧雪国的天寒地冻、更无法预见太平洋上星罗棋布、如同珍珠项链般的美丽岛屿。人类走过的道路,绝非因循前人的脚步,而是源自心中对未知的无穷向往。

当今世界,地面上已鲜有人类未曾踏足之地。人类的认知从边疆,扩展到了宇宙深空。在我们有生之年,如果人类能够登上火星,注定将成为轰动一时的重大新闻。

再闯无人区,奇骏帮我找回内心深处的少年……

 

另一方面,我们所在的地球,依然有相当多的“无人区”,或因为道路险峻、或因为自然条件过于恶劣,这些地方人迹罕至,游离在“早九晚五”和“柴米油盐”之外,对于广大深陷“两点一线”的上班族来说——包括葫芦侠在内,无人区与火星并没有本质上的区别。

幸运的是,东风日产将火星和无人区联系到了一起。

已经有六年历史的奇骏“勇闯无人区”活动,今年定名为“探索宇宙边缘”——与前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川的惊心动魄相比,此次勇闯无人区将目光投向广袤的宇宙,在“地球上最接近火星地貌”的青海俄博梁地区,展开非同以往的穿越之旅。

再闯无人区,奇骏帮我找回内心深处的少年……

 

更幸运的是,葫芦侠得到了参加这次活动的机会。与两年前那次在内蒙沙漠“豁车”相比,这一次“勇闯无人区Ⅵ”更加富有挑战,也更能满足内心深处热爱探索的少年之心。

告别WiFi信号和智能手机的日子

在中国车市中,东风日产奇骏“勇闯无人区”的绝对是最名副其实的活动之一。与那些选在商业化味道十足的风景名胜之地举行的试驾不同,奇骏每一年都真正走进了人迹罕至的“真·无人区”。其极致就在于,不仅晚上的宿营地没有WiFi,甚至连手机都无法收到信号。

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也正是这样恶劣的环境,让参与者真正体会到奇骏的核心精神。没有闪烁的霓虹灯、没有车水马龙和人声喧嚣,奇骏带我们走进荒漠与高山,在冰冷刺骨的夜里,唯有与夜空中明亮的星星相伴。

望着城市中被遮蔽的漫天明星,哲学家康德的那句话显得愈发清晰——有两样东西,越是经常而持久地对它们进行反复思考,它们就越是使心灵充满常新而日益增长的惊赞和敬畏:我头顶的星空和我心中的道德法则。

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在对比宇宙的浩瀚与个人之渺小之余,德令哈的夜空还有更让人胡思乱想的由头——在Day 1的驾驶途中,一路经过了所谓德令哈“外星人遗址”。这里据说有史前时期的大铁管贯穿山体,深入地下,与岩石完全吻合,至今没有得到科学的合理解释。

当然,这一路驾驶,也并非轻松。作为“宇宙边缘探索”活动的第一步,从德令哈基地前往220公里外的大柴旦N37°星空营地途中,我们就接受了第一次考验——“能源危机”。根据规则,我们需要驾乘奇骏,按照导航路线行驶,进行一次节油挑战赛。

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“德令哈”在蒙古语里是“金色的世界”的意思,顾名思义,这里自古就是一个黄沙比人多得多的地方。从德令哈出城,经西莎线进入S20德小高速。笔直的道路两旁,大多是荒凉的戈壁。在这样一条道路上行驶,奇骏2.5L排量的QR25发动机,配合新一代XTRONIC CVT无级变速器,在海拔大约2800-3800米区间的路况下,动力水准一如既往的给力。

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一如两年前在内蒙,葫芦侠依然更愿意相信科技的力量,将部分驾驶安全和节油都统统交给了电脑。2019款奇骏搭载了智能行驶辅助系统,整合IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统,能够有效降低油耗。其中,ECO DRIVE节能模式,可以控制CVT的变速反应,在提升起步的顺畅性和行驶的稳定性的同时,实现低油耗行驶,还可以降低驾驶者反复踩油门的疲劳感。

最终的结果是,大多数参赛车辆都能跑出6L左右的百公里油耗,在严重缺氧的高原地带,这一表现已经十分不错。

在导航无法依靠手机的禁区,奇骏依然值得信赖

当Day 2的太阳伴随着清晨刺骨的寒意升上天空,真正的考验才刚刚开始。这一天,需要穿越的才是真正的无人区。

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从N37°星空营地出发,前往南八仙雅丹入口,这一段在高速公路和国道上疾驰的120公里道路,只是Day 2的热身。作为一辆“城市+越野”双属性SUV,奇骏在铺装路面表现得游刃有余。作为一款成熟车型,2019款奇骏征服这样的路况完全不在话下,而日产多年来为人津津乐道的“沙发”,也让我们坐得很舒服,缓解了长途驾驶的疲劳感。

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下了高速,所有车辆需要按照GPS指定路线,沿西莎线前往几十公里外的南八仙雅丹入口。不用手机导航,而用更原始的GPS,是因为手机信号在此并不可靠,导航数据更是欠缺;而“南八仙”这个名字,更不是源于各显神通的浪漫主义,而是为了纪念多年前在此牺牲的8位女地质勘探员,此地的艰难困苦,由此名也可见一般。

接下来的越野穿越之旅,对于奇骏的4X4-i智能四驱和动力总成是一次真正的考验。此刻,我们手中只有一个GPS,里面是设定好的坐标,眼前一片荒凉,没有退路,也没有通讯信号,车辆进入后只能依靠自己。

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车子刚驶入南八仙雅丹,盐碱硬化路面颠簸起伏,猝不及防的坑洞,此起彼伏的长坡或陡坡,再加上有些路面有散落的雅丹碎块和堆积的细沙,这些不仅考验着驾驶者的技术,同时也需对车子本身的越野性能掌控自如。

沿着颠簸起伏的戈壁路前进,奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂,充分过滤掉细碎震动,再加上210mm的离地间隙,一些坑洼路面也能顺利通过,让我们在穿越全程都倍感放心。

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在连续冲坡的时候,还面临着浮沙、坑洼,这时奇骏4X4-i智能全模式四驱Lock模式可以说非常给力,且可以感受到车辆低速爬坡时充沛的扭矩和动力。而遇到急陡坡的情况,开启陡坡缓降功能,更加稳定的车辆行进姿态,给了驾乘者足够的信心。

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随着逐渐深入,我们开始遭遇沙漠区,被风裹挟而来的细沙,汇聚成沙漠。而且,我们的打卡点就在一片沙漠中,也就是说我们必须驾驶奇骏深入沙漠,才能抵达信号塔。好在,两年前我就与奇骏一起成功征服过内蒙戈壁沙漠,这一片沙丘是我们这对“组合”的“第二次”——作为驾驶员的我更有经验,而我对奇骏的能力也足够相信。

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保持好油门匀速前进,面对沙丘先快后慢,牢记“冲坡不冲定”的老话,这一次我带领着奇骏成功突围,一次都没有陷入黄沙的围困。

Day 2的夜晚,我们终于抵达了传说中的“火星营地”,举目都是一片枯黄,难怪德令哈由此得名,也难怪这里被认作最像火星的地方。

回家的路上,我已经开始期待下一次的“勇闯无人区”

Day 3接近活动尾声,按照计划,我们将首先奔赴俄博梁,感受魔鬼城的魅力,在途经双色湖前往乌素特水上雅丹,寻觅令人沉醉的美景。

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俄博梁雅丹,地处柴达木盆地腹地,是7500万年前第三纪晚期和第四纪早期的湖泊沉积物,由于地质运动抬高而脱离水体,期间的盐和沙凝结地壳被西风侵蚀雕塑而成。这里地貌奇特怪诞,狂风飘忽不定,生成诡秘瑟人的风声,再加上当地岩石富含铁质,地磁强大,常使罗盘失灵,导致无法辨别方向而迷路,被视为魔鬼城。

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从火星营地出发,前往俄博梁魔鬼城的路程并不算远。但为了保护魔鬼城的自然风貌,车队严格按照规划的路线行进。其中偶遇魔鬼城的大陡坡,我们启动4X4-i智能全模式四驱Lock模式,开启B-LSD电子制动差速锁、YMC扭矩控制系统,关闭发动机自动启停功能,顺利登顶观景平台。

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常常有人说,人类只会记得第一次,而记不住第二次。这纯属主观臆断,第二个到达南极点的斯科特,因为其“伟大的悲剧”,比第一人阿蒙森更受崇敬;第二个登上月球的奥尔德林,至今也依然被人们惦记。

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我与奇骏一起向无人区发起的第二次挑战,同样让我印象深刻。与两年前的惊鸿一瞥相比,奇骏这一次的表现更加让人印象深刻——在高原上,它依然表现出色,作为城市SUV,它的四驱性能让人惊艳。“这样也行?”惊叹无数次在我脑中浮现,随后而来的是对这辆座驾更深的钦佩和信赖。

这套4X4-i智能全模式四驱,能够第一时间在出色越野性能和日常经济行驶中自如切换。东风日产可以骄傲地自称,为消费者奉献出了一辆城市SUV中最硬派的产品。由此看来,日产无愧于途乐和Pathfinder等车型多年来积累下的优异口碑。

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从2000年诞生、2008年进入中国,到2019年实现100万累计销量。奇骏自己也在不断挑战自己——它并没有安于傲人的销量,待在“舒适区”里坐吃老本,而是不断焕新,以更新更高更强的自己,去挑战未来未知的市场。在车市这个时空中,东风日产奇骏也在完成一次次成功的探索。

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挑战的精神,早已深刻进了奇骏的DNA。早在“勇闯无人区”活动创办之前的2009年1月,奇骏就已成为人类历史上首次登陆南极的量产车型。在它的粉丝,乃至普通消费者心目中,它早已化为夜空中最亮的星、化作指引探险者前行的磁针,它,就是探索本身!它始终在探寻未知,征服未知。

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“你踏足的每一步,都可能是这片土地的第一步。”这是此次奇骏无人区活动的宣传口号。

对于城市青年来说,这句口号有着异样的魔力——世界那么大,我们都想去看看。奇骏不仅仅是在展现自己的品牌精神,更是在引领当下的年轻人,打破禁锢与束缚,去对抗内心安于躺在沙发上慢慢变老的油腻中年,去找回内心深处那个热爱探索的勇敢少年。

再闯无人区,奇骏帮我找回内心深处的少年……

 

2019年的“勇闯无人区”刚刚结束,我已经开始期待2020年的“勇闯无人区”了。下一次,不知道东风日产奇骏会给我们怎样的惊喜,带我们实现怎样的挑战——当然,更让我期待的,还有奇骏即将到来的换代。或许下一次,陪伴我们去进行更大冒险的奇骏,将是脱胎换骨的第四代!

本文来源汽车葫芦圈  

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