随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

编者按:作为一个世界大国,中国在近四十多年来的发展举世瞩目,尤其是在铁路建设方面,更是在全世界遥遥领先,中国幅员辽阔,地形千差万别,然而中国人不屈不挠,为了发展西部地区经济,尤其是西藏的经济,中国人

编者按:作为一个世界大国,中国在近四十多年来的发展举世瞩目,尤其是在铁路建设方面,更是在全世界遥遥领先,中国幅员辽阔,地形千差万别,然而中国人不屈不挠,为了发展西部地区经济,尤其是西藏的经济,中国人民历尽千辛万苦硬是在青藏高原上筑起一道天路,打通西藏的经济命脉,然而这仅仅是开始,接下来西藏肯定会通高铁,本文将讨论后续进入西藏的另外四条天路哪条最先建成。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

通往西藏的天路

一、青藏铁路

青藏铁路历经千辛万苦,经过几代人的不懈努力,项目起起伏伏四起三下,可谓是一波三折,历经五十多年最终于2006年建成,创造了人类历史上又一伟大的创举。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

一条神奇的天路

1、西宁至格尔木铁路

青藏铁路分两段建设,一是西宁至格尔木段总长814千米,20世纪50年代就已经开始做准备工作,1979年铺轨,1984年运营;西格段于2007年开始进行复线建设,并于2011年6月29日实现电气化运营。

2、格尔木至拉萨铁路

二是格尔木至拉萨段总长1142千米(新建线1110千米),克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题,于2001年6月开工,2006年7月1日建成通车运营。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

青藏铁路格尔木至拉萨地图

3、拉日铁路

2014年8月16日,青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营,从内地可以坐火车直通日喀则,对于西藏来说这条铁路的建成打通了货物运输的大动脉,给西藏的经济发展带来前所未有的活力。当然拉日铁路也是中尼铁路中重要的一部分,后续中国拉萨至尼泊尔加德满都将通行火车。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

拉日铁路日喀则站

二、川藏铁路

川藏铁路顾名思义就是从四川成都至西藏拉萨的铁路,川藏铁路起于四川成都,经过眉山-蒲江-雅安-康定-理塘-白玉县-江达县-昌都-八宿县邦达镇-林芝-山南,最终到达到西藏首府拉萨,川藏线全长1629公里,建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时,可以极大地缩短拉萨到成都的距离。

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川藏铁路示意图

川藏铁路分四段建设:

1、成都至雅安的成雅铁路

成都至雅安段共计141公里,于2014年底开工建设;2019年1月5日0时起开始运营。

成雅铁路又分成两段,一段为成蒲客运专线成蒲铁路起于成都西站,向西南延伸,到达成都蒲江县的朝阳湖站,全线位于成都境内。全长99公里。

另一段为蒲雅客货共线从成蒲铁路的浦江县朝阳湖站起,经名山至雅安,全长42千米。

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已建成成蒲快铁

2、雅安至康定的雅康铁路

雅安至康定段铁路已于2016年1月完成可研修编;这段线路最大的难点在于线路横跨大渡河后,马上就要翻越折多山(在甘孜和康定区域)。大渡河到折多山航空距离只有51公里,却要爬升2500米的巨大高差,线路设计上必须像盘山公路一样,人为地展长线路,铁路设计上称之为"展线"。这条铁路有望在2020年动工。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

 

3、康定至林芝段

康林铁路正在开展预可行性研究工作。康林段总长998.61公里,隧道总长843公里,隧线占比高达84%,这一段难度是非常大的,先不说有数十座10公里以上的特长隧道,而且其中有一座最长隧道要达到是42.5(一说54)公里的易贡隧道。而且,目前我国铁路最长隧道为32公里,而这一建设段长度达30公里以上的特长隧道就有6座 。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

康林铁路示意图

所以说建设难度可见一斑,当然这一段铁路是必须要建设的,因为甘藏铁路会从昌都接入,滇藏铁路会从左贡接入。所以这一段铁路是以后入藏三条铁路都必须具备的一段。

4、拉萨至林芝铁路

拉林铁路起于西藏自治区拉萨站,沿拉萨河而下,经贡嘎转向东,经山南、朗县、米林,跨越雅鲁藏布江到林芝站,全长433千米 。拉林铁路于2014年底开工、2015年6月进入全面建设。

2020年4月16日,拉林铁路首次长钢轨无缝焊接顺利完成,预计拉林铁路会在明年通车,这条线路的通车让川藏铁路的建设又缩短了很大一截距离。

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三、甘藏铁路

甘藏铁路是从兰州出发到达西藏拉萨的一条铁路,该线自甘肃兰州西站引出到达甘南州合作市,向南经碌曲、玛曲后,进入四川省,经阿坝州、甘孜州,然后向西南接西藏自治区昌都县,顺接川藏铁路昌都至拉萨铁路。全长约740公里。其中甘肃境内约200公里 。

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1、兰和高铁

兰州至合作铁路约为200公里,自兰青铁路八盘峡站引出,经临夏回族自治州永靖县、临夏市至甘南藏族自治州合作市,全长147公里,双线、时速200公里每小时。

兰合铁路建设项目于本来于2014年12月已开工建设,后来计划将普通铁路改成动车,因此除东乡县黄家岭隧道建设外其余全线暂缓施工。新的方案预计2020年全面动工。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

 

2、合昌铁路

合作到昌都的铁路,全程约为540公里,目前正在可行性研究阶段。该段铁路建成后,直接可以从合作到达昌都,而后公用川藏铁路从昌都至拉萨。

四、滇藏铁路

滇藏铁路就是从云南昆明到拉萨的铁路,从昆明到达德钦后,在西藏芒康或左贡地区衔接川藏铁路。滇藏铁路已经有部分路段建成,其最主要的一段在于香林铁路,也就是香格里拉到林芝段,该段铁路在左贡与川藏线共线。

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1、昆大铁路

昆大铁路即昆明-大理市的铁路,已建成。

2、大丽铁路

大丽铁路南起大理-北抵丽江。2009年通车。

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3、丽香铁路

丽香铁路即丽江-香格里拉目前在建。

4、香林铁路–待建

香格里拉至林芝的铁路,从香格里拉至左贡铁路待建。后面的部分将与川藏铁路共线。

五、新藏铁路

新藏铁路是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路,线路北起新疆维吾尔自治区喀什站,南至西藏自治区拉萨站。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

 

 

新藏铁路计划从新疆维吾尔自治区喀和铁路叶城县向南,沿提孜那甫河,进入昆仑山区,翻越克里雅山口,南下西藏改则县,而后至阿里地区狮泉河,接轨规划中的狮泉河–日喀则铁路,再接拉日铁路,全程2000公里。

随着这四条铁路的建成,以后将会有五条铁路通往西藏

 

 

新藏铁路中的拉日铁路喀和铁路已经建成通车,且拉日铁路将会连接至加德满都。喀和铁路在喀什站与南疆铁路接轨,经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、昆玉、墨玉、和田等县市,东接和若铁路,全长485千米 。

纵观以上四条铁路,最先建成通车的只能是川藏铁路,川藏铁路一通,甘藏铁路和滇藏铁路也就会顺利跟进,新藏铁路可能最后会通车,当然路程最短的是甘藏铁路,可以大大缩短北京至拉萨的距离,以后成为京藏铁路的一段。

 

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