青藏线骑行那些事儿

青藏线骑行那些事儿自去年独自一人完成格尔木-拉萨骑行,已经过去近一年了。2018年8月8日到20日,

青藏线骑行那些事儿

 

青藏线骑行那些事儿

 

自去年独自一人完成格尔木-拉萨骑行,已经过去近一年了。2018年8月8日到20日,历时13天,骑行1150公里,每一天,每一段的经历都异常清晰的停留在脑袋里,在这一年的时间里,反复回忆起而感慨万千,之后又对新的旅程心生无限向往。

写下这些文字,一方面是自己经历和感悟的客观记录,一方面在新一年骑行季到来的时候,希望给计划骑行青藏线的骑友一些有益的参考(对老司机来说没太多新鲜,对新手来说有一定参考价值)。全部用文字描述,不打算上图,尽量把发现未知的乐趣留给骑友的征途,也不过多描述个人经历的零碎事件,因为只有亲身体验的故事才更有意思(其实主要是懒)。

 

为什么要骑行西藏(拉萨)?

进藏骑行,是很多骑行爱好者的一个梦想,但很难说清到底是什么最终驱动自己踏上征程。我的理解里,有对高原壮美景观的向往,有挑战自我的冲动,有体验自由和孤独的渴望,有从众的虚荣心理作祟,也可能兼而有之。有人想说,骑行西藏可以洗涤灵魂,那大多是扯淡。我见过一路直播吸睛求关注的,也见过骑一段搭一段更多是为了打卡拍照的,也见过每站拉横幅打商业性质广告的(如果是公益广告,还是很值得点赞的),虽然也不缺乏热爱,但目的总不是那么纯粹。在我的理解,骑行进藏更应该是用初心和热爱驱动,用车轮一圈又一圈丈量,用自行车的节奏去感受自然和感受自己的一段旅程。

 

选择什么路线?

骑行进藏路线有骑友统计在十条以上,最热门的当然是318号公路成都-拉萨段的川藏线,其他有214号公路昆明-拉萨的滇藏线,109号公路西宁-格尔木-拉萨的青藏线,以及219号公路喀什叶城-阿里-拉萨的新藏线。还有317号公路川藏北线和唐蕃古道……

虽然我没有骑过川藏,但自驾走过川藏线。毫无疑问,作为中国景观大道的318公路,成都-拉萨段的景观是无敌的,也吸引了无数的骑行爱好者去挑战。川藏线的优点是平均海拔4000米以下,景观大美且多样,沿途饮食住宿补给点充足,有比较完善的服务设施包括自行车维修和应急救援等。难点在于每天行程起伏较大,翻山越岭的盘山路爬升对体能消耗极大。海拔超过5000米的山峰两座,全程最高点米拉山口海拔5013米。另外选择在七八月雨季骑行,可能会发生落石、山洪泥石流、塌方等个人不可控、无法预判的危险状况。

滇藏线没走过,个人理解和川藏线区别不大,后半程路线和川藏重叠。

青藏线,很多骑友选择从西宁出发,前半程最大的吸引力是沿途经过青海湖和茶卡盐湖。我因为之前完成过青海湖环骑,所以我的青藏线骑行从格尔木出发,格尔木到拉萨段1150公里,全程除第一天和最后一天的段落之外,其他段落海拔全程几乎都在4500米以上,是真正的世界屋脊之上的骑行。海拔5000米以上路段接近100公里,海拔超过5000米的山峰三座,最高点唐古拉山口海拔5231米。青藏线的优点:一、总体路况好,比较平缓,起伏不大,高难度爬坡路段不多,对体力要求相对较低。二、几乎不用担心落石、塌方、山洪和泥石流等极度危险自然灾害;三、沿途经过昆仑雪山、可可西里、唐古拉山和那曲草原,风景壮美。可可西里保护区路段确定可以看到藏羚羊和野驴,运气好还能看到狼和野牦牛。青藏线难点和危险因素较多:一、平均海拔极高,对于海拔适应能力不强的骑友是不可能完成的任务。二、沿途补给点非常有限,仅局限于屈指可数的长途运输车辆的补给点、藏羚羊保护站、公路道班和公路旁藏族牧民的小商店,基本上每天只能补给一次。三、修车和救援条件非常有限,青海辖区除了沱沱河镇有小卫生院,进入西藏辖区后有在那曲和当雄有医院,其他无人区不存在任何紧急救援条件,意外发生时,基本依靠自助,危险度很高。四、天气变化无常,经常出现逆风,体力消耗极大,心理很崩溃。五、遭遇野狗概率很高,也有可能遇到落单的野牦牛,后面会详细介绍如何防范野狗和野牦牛的攻击。六、道路宽度有限,大车川流不息,必须高度集中注意力才能保证骑行安全。七、青藏线骑友很少,临时组队困难。从格尔木出发,同向骑友,骑行季每天平均不会超过10个,反向更少,13天行程,一共遇到10个。

新藏线没经历过,可以确定的是平均海拔更高,无人区段落更长,补给和救援条件更差,需要带露营装备和更多补给,负重会增加不少,应当是难度最大的一条线路。

 

我的青藏线从格尔木开始

因为我本人年龄奔五,和年轻人比体力不行但耐力尚可,青藏线起伏较小,对体力要求相对较低。因为毕竟不是自由人,假期有限,考虑到我的年休假,从西宁出发时间不够,以前也环骑过青海湖,所以最终选择格尔木-拉萨段,全长1150公里,计划用时12-13天,剔除大交通用时,中间遇到特殊情况还可以调整,到达拉萨还可以呆几天,时间比较充裕。

以下内容按照青藏线骑行特点和实际经历进行叙述。

 

了解自己,是否适合骑行青藏线

满足基础身体条件是必须的,有一些冒险精神是可以的,但不是去玩命。高血压、心脏病、肺部疾病等人肯定会有较大风险,对高海拔必须能很好适应,有较好体能和耐力。年龄方面,因人而异,量力而行,我路遇最小一位骑友是18岁高中生,很厉害。也遇到一位65岁老大哥反骑青藏线,但看起来状态很差。曾经遇到过单腿独臂骑行侠郭少宇,状态很好,身体条件因人而异吧。

必须要有坚强的意志力和良好心理素质。连续高海拔区域骑行,艰难危险的环境条件对体力消耗较大,对意志力消磨极大。几乎每天都能遇到中途出局和搭车骑友,没有对骑行的热爱,没有坚定的意志力和很好的心理素质,是不可能坚持到最后的。

要有比较全面的安全防范意识,危险因素很多(后面会一一详解),骑行过程中要头脑始终保持清醒,保持注意力集中,防范各种未知危险因素,才能确保行程平安顺畅。

要有好的环保理念,藏区环境大美,但也脆弱,尽最大可能做一个环保骑行者。

要有一定的经济条件。骑行进藏不是为了自虐而自虐,好的装备和衣物,充足的营养和药品保障,尽可能舒适的睡眠,才能让我们更安全更顺利的达成目标。

要有车辆装拆和补胎能力,随时对高原小气候进行简单判断的能力。

 

什么季节适合骑行青藏线?

我是8月中旬启程,除了高原晴天暴晒,路上遭遇暴雨、雾、冰雹、强逆风等各种恶劣天气,还经历两次小的降雪,全天最冷温度接近零度,4500米海拔以上最高温度不超过25度。如果住宿点夜间开暖气,千万也不要惊讶。从当时新闻上了解的信息,8月上旬和下旬局部都有大雪。所以,只能说6-9月是相对适合的季节,其他季节会更冷,降雪和道路结冰对骑行影响很大。

 

关于车和车载装备

进藏骑行,山高路远,路况复杂,维修和救援困难,途中遭遇爆胎、摔车、故障等等情况导致受伤和骑行中断,是一件很绝望很沮丧的事情。所以自行车必须选择可靠品牌的中高端车型,建议山地车,并且最好车况较新,选择最适合自己的车架和轮胎尺寸。最常见的捷安特和美利达性价比和可靠性很高,是绝大多数骑友的选择。

必备备件和工具:维修组合工具一套、补胎套件(出发前练习并达到熟练补胎)、打气筒1只(提前测试保证好用)、配套新内胎1条、车载照明电筒一只、承重货架一副、双侧驮包(最好是防水材质驮包,不防水必须要有防雨套)、码表、前后闪光警示灯2只,500毫升保温水壶2只。铝合金登山杖1根(打狗用)。其他可选备件有:车载手机支架、Gopro和支架、车架搭包、车前包、座椅尾包、松紧捆扎带。必备备件预算合理区间在1000元左右。

我的车是捷安特XTC800。提前和客栈老板联系好,在湖北出发地捷安特车店拆卸打包,走顺丰快递到格尔木预定的客栈。人到格尔木后再自行组装,因为当地没有捷安特车店,特地到格尔木美利达车店让老板帮忙把车子调校到最佳状态(老板姓姜,人非常热心,微信号jy9902948),可顺便到店内补充遗漏的装备。车店旁边户外服装很多,也可以补充可能遗漏的户外服装。

 

关于衣物和随行物品

高原气候特征明显,最主要特征是温度范围很大加上多变小气候,往往一天经历四季,遭遇大风、雪、暴雨、冰雹和暴晒是完全正常。考虑到骑行体力消耗大,路途出汗,为了预防感冒和高反,保证骑行尽可能舒适,强烈建议按照以下方式配置衣物:

户外着装三层原则。内层排汗层,选择具备排汗透气功能的长袖衣服(穿1备1);中间层保暖层,选择轻便抓绒衣或薄羽绒服(L码充绒量100g左右),穿1备1;外层连帽冲锋衣,最佳选择是戈尔特斯(GORE-TEX)面料冲锋衣(最好达到防暴雨级别),GORE-TEX面料冲锋衣较贵,建议选择进口品牌,虽然价格较贵,但遭遇暴雨时候,能保证内层衣服干爽透气,对骑行影响较小。如果是一般冲锋衣加雨衣防水,透气性很差,内层衣服必然汗湿,体温下降会带来感冒和高反风险。裤子建议防水面料冲锋裤1条,骑行长裤1条,排汗透气厚薄秋裤各1条。鞋子建议戈尔特斯(GORE-TEX)面料防水徒步鞋和防水鞋套一副;短内裤穿骑行短裤,或者平常旧短裤,一边骑一边扔掉,按照2天扔1条配置;袜子建议配置Coolmax袜3双。不排除大暴雨天气,再好的冲锋衣也抵挡不住,需带轻便非一次性雨批1件。

为了安全,必备优质自行车头盔1只。骑行偏光防紫外线眼镜1副,眼镜的抗紫外线和防风沙性能要好(强紫外线环境,没有眼镜是不行的,沿途绝对不能丢失,以防万一可以备1副)。骑行长指手套薄厚款各1付,厚款是指冬季有填充棉手套,采用防水面料,否则低温下雨状态手指会迅速冻僵。遮阳帽1顶,棒球帽或者圆形有檐帽都可以,抓绒帽1顶主要用来头部保温。魔术面巾3条,主要用来护脸防晒和头部保暖。某些骑友认为晒成炭晒脱皮才是骑行进藏的标配,可以忽略。腰包一只,用来装手机、钱包、身份证等贵重物品。

必须携带身份证,手机及充电器,10000mAH充电宝1只,行程规划路书。其他可以考虑带小型电源插线板1只,电吹风1只,日记本和中性笔,垃圾袋、记号笔等。

根据以上建议,衣物和随行装备根据选用品牌预算差异很大,至少3000以上吧。

 

关于个人卫生用品

高原紫外线超强,防晒霜是必备,建议SPF50+以上1瓶,早上和中午至少各涂一次。青藏线沿途洗澡条件有限,也不建议轻易洗澡,一大包湿巾是必备的,每天晚上用湿巾简易清洁下身,会让人舒服很多。若干小包纸巾也是必备的,小袋装洗发液和浴液带2-3包足够,小瓶装洗衣液1瓶,润肤霜1小瓶,牙膏1小瓶,牙刷1只,毛巾1条。女生可能复杂,但考虑到尽可能减少负重,不建议带过多个人卫生用品。以上大部分日用品在中途部分落脚点可以补充。以上预算在100-200元。

 

关于药品

青藏线平均海拔极高,防高反药品是必须的。每个人体质状态不同,对高原的适应能力没有特别多的规律可循,关于药品品类只能是建议。我个人的经验是芬必得按照每天1-2粒用来缓解头疼、感康每天1粒感冒冲剂每天1包用来预防和治疗感冒、西洋参冲剂每天2包可预防高反和提升体力。便携氧气罐2只,葡萄糖口服液10只都可预防高反。诺氟沙星1盒可治疗腹泻和感染。丹参滴丸1小瓶,速效救心丸1小瓶,便携急救包1套(消毒棉、纱布等),创可贴10张。以上治感冒和防高反药品在中途的五道梁、沱沱河、雁石坪、安多和那曲都可以补充。以上药物预算在200元-300元。

 

关于饮食

途中停靠点可以保证正常早晚餐。早餐稀饭馒头和鸡蛋是最常见,晚餐一般是炒菜加馒头或米饭。如果是组队,骑友AA就餐,可以丰富很多。中餐基本是自带干粮,饼干和面包蛋糕及其他零食是常见选择。路餐和饮料沿途落脚点都可以补充。全程按每天70元进行预算比较合理。

因体力消耗较大,随时补充碳水化合物是最及时有效的体能补充手段,考虑到蛋白质和维生素需要,晚餐蔬菜和肉类必不可少。备用巧克力或士力架、高浓奶片、大白兔奶糖这种高能量食物也是必要的,在寒冷环境和特殊环境下补充体能和热量非常有效。牛肉干也可以准备一些,但不太好消化,补充体能也没那么快。

热饮料可以是保温杯泡维生素泡腾片。另外根据天气分析出汗多少,每天必备两瓶以上脉动(脉动空瓶用完保留,瓶口粗,男生在寒冷的夜里用来小解),若干红牛(红牛还是有效果的)或者矿泉水或者其他个人口味的饮料都是可以的。

 

关于住宿

途中停靠点有普通小旅馆、藏族牧民的铁皮工棚,藏羚羊保护站,沱沱河有青旅,那曲和当雄有还不错的宾馆了。公路道班也可以住,并且免费。住宿大多只能因陋就简,卫生条件很有限,但关键是要保证安全,车子好停放。那曲的宾馆价格都在200元以上,其他停靠点价格大多一百以内,有的按床位收费,有的按房间收费,全程按每天80元进行预算比较合理。

 

全程费用

全程必须支出的费用包含车辆和备件,车辆往返拆装和快递,衣物和装备,大交通(西宁和格尔木都有机场,也有铁路),沿途住宿和饮食,药物和卫生用品。衣物和装备如果全部采购新的,总费用会轻松突破一万元。

藏区现金、支付宝、微信都是可以用的,手机账户费用充足,再准备一张银行卡和2000以内现金即可。

 

关于防高反

青藏线因为平均海拔极高,最大的风险毫无疑问是高反。高反会让身体不适,丧失体力保障,因为青藏线治疗和救援条件极差,严重高反甚至会带来生命危险。而出发前最重要的准备工作也是怎么应对高反。每个人身体体质不一样,防高反似乎没有适用于每个人的完美方案,但我个人认为还是有一些通用的做法值得推荐。

我个人的经验,防高反的身体锻炼要从出发前3个月开始。第一种准备是跑步,循序渐进,按照每周3次,每次5公里,配速小于6分钟来执行。跑步前4公里配速适当放缓,最后1公里冲刺,大幅度提升心率。第二种准备是爬楼梯,每周2-3次,每次连续爬升100层以上。总的目的是增强心肺功能。出发前一周停止锻炼。

出发前一周开始复用西洋参冲剂或者切片泡水喝,出发后保持,多次进藏都亲测有效。途中大量饮水对防高反非常好,小口喝,勤补水,白天至少2000毫升,晚上补充1000毫升,亲测有效。

骑车途中一定用适合自己的节奏,不宜强行提高速度,利用喝水和补充食物时间合理休息来恢复体能。每天骑行时长和体能分配应科学合理,不超过自身限度。一切身体动作尽可能舒缓轻柔,避免蹦跳和下蹲,多躺下休息总是很好的。

保持身体干燥舒爽,汗湿衣服及时更换,保持体温。用魔术面巾或者抓绒帽做头部防风和保暖非常重要。夜间休息注意保暖,起夜注意保暖,这些措施都可以预防感冒和头疼。在高海拔地区感冒和头疼会增加高反风险,一定要随时预防。

保证好的睡眠质量确定可减少高反发生可能性。适当晚睡,保持房间安静、合适的温度和通风,睡眠不好很容易引起高反。

可以买一个便携血氧仪,路程中随时可以检测心率和血氧含量。平静稳定状态下,心率在80-90之间比较正常,血氧含量在80以上比较正常。如果血氧含量低于70,发生高反可能性较高,如果血氧含量偏低并且身体出现身体恶心、剧烈头痛等症状,需要慎重评估,必要时应中断计划,确保身体安全。

 

关于防野狗

因为藏民不杀狗,藏区的流浪狗越来越多,哪怕是无人区,也可能会突然冒出一条野狗来。大部分野狗出现在每天停靠点的入口和出口,有时候单只,更多时候成群聚集。有的时候会出现在半途,需要高度集中注意力提前发现和预判。我见到的藏区牧民的藏獒都是铁链拴着的,虽然看起来极度凶恶,但没有什么危险性。有危险的是流浪野狗,藏区野狗的体型相当于成年金毛犬,属于中等体型,外形凶恶,一般来说一只野狗的威胁是有限的,当两只和两只以上的情况下,一个人情况下威胁很大。

对付野狗,最有效的手段是组队,人多就不怕。但我预判不足,一人独行,路上遭遇野狗的情况,还是难免心虚。好在带了一只铝合金登山杖做打狗棒,起到了相当大的作用。铝合金伸缩登山杖比较结实趁手,收缩后不占地方,一定要放在驮包外,固定不能太松,可能会在路上颠掉,也不能固定太紧,危急情况下不能迅速取出。有的骑友固定在车把上,可能影响方向把控。

对付一只野狗的情况,还是比较容易的。如果在平路和下坡路段遇到野狗背后追咬,保持镇定,注意前方车辆,加快骑行速度很容易甩掉。如果上坡路段和正面遭遇的情况,一只野狗一般不会轻易攻击人,先停车,再取登山杖在手,可轻松对峙和驱赶。

我路上遇到两只野狗正面狂扑的情况,在距离100米开外提前发现并做出了预判,立即停车,取登山杖,将车子横在面前做隔离,野狗发现你有打狗棒在手,会很快停下来,虚张声势围着狂叫,此刻你只需要保持镇定,用登山杖挥舞和对峙即可,僵持几分钟,野狗发现不是对手,会散开。

路上还遇到三只和三只以上的野狗,一个人很难对付,绝不能轻易靠近。保持足够的注意力,在它发现你之前先发现它,然后根据狗群的方位来做出不同的策略。如果都在前行方向的公路右侧,这个时候需要停下了推车,调整到公路左侧,当没有来往大货车的时候,要保持不动,不引起野狗的注意。当公路上有穿梭来往的大货车时,利用大货车做掩护往前推进,因为路上车辆密度大,野狗并不傻,即使发现了你,它们也不会轻易横穿公路。在距离狗群不远处,推行改骑行,再次利用来往车辆掩护,快速通过。当狗群出现在前行方向的道路左侧,采用同样方法,总之与狗群不在一侧,利用大货车掩护,推行靠近(实在不能前行通过,推行可以在保证安全的情况下快速掉头规避狗群攻击风险),骑行通过。

 

关于野牦牛

出发前在格尔木的时候,当地司机师傅给我发过一段关于开车途中遭遇一只落单的野牦牛的视频。野牦牛遭遇汽车,在它眼里,应当是遭遇怪兽。视频里,在对峙几分钟后,野牦牛对汽车展开正面攻击,好在未能伤到车内的人,只是将车体顶变形。用司机师傅的话说,一只野牦牛是可怕的,攻击性很强,攻击力巨大,它的速度和攻击力,不是人类可以承受的。而一群野牦牛反而不会有攻击性。

 

我在穿越可可西里无人区的途中遭遇过一次野牦牛,四只野牦牛在距离公路边不到十米范围内的草原吃草,虽然想起格尔木司机师傅的话,但也不敢轻举妄动,早早停车观察,在足足等了半个小时后,这群野牦牛几乎还在原地吃草,为了保证当天行程,只有硬着头皮骑过去,好在野牦牛完全无视我们的存在,虚惊一场。

牧民放牧的牦牛,沿途有村镇的地方都会遇到,不具备攻击性,不去惹它们就好,可完全放心。

 

关于狼

可可西里无人区确定有狼(有羊的地方不会缺少狼啊),白天在公路和镇区不会遭遇到,黄昏和夜间会出现,所以务必做到当日行程范围控制在白天结束,不能夜间骑行,夜间户外方便不要到偏僻的地方。如果露宿,应扎营在建筑物院内或有防护的地方。

 

关于交通风险

青藏线109国道是进藏交通大动脉,路况总体不错,只有极少修路路段路况很差。大货车非常密集,交通风险毫无疑问是存在的,必须全程保持高度注意力集中,不要戴着耳机听音乐,一方面分散注意力,一方面影响听到各种外界声音。为保障交通安全,应该做到下面四点:第一,部分路段凹凸不平,下坡速度最好控制在30码以内,否则有摔车风险,摔车导致车辆故障和严重受伤很可能会彻底中断骑行计划;第二,不要在上坡路段S形骑行;第三,109国道路面只有两个大车宽度,当判断大货车交会时,为防止后方大车的刮蹭,必须提前靠边下道骑行,根据路况,必要时靠边停车等待。第四,全程要看路面,沙砾碎石路面对山地车轮胎不会造成损害,但必须防止玻璃和金属碎片。

我全程没有遭遇爆胎,但多次见到其他骑友爆胎。如果大风雨雪天气爆胎,你会发现路上补胎简直是不可能的,手指冻僵,换胎难度也很大。组队情况下,可以相互协作,独自一人遇到爆胎或者车辆故障,确实会很绝望。另外建议出发前一次性充气充满,高海拔会增大胎压,但影响不大,充足胎压可以更好节省体力。

 

做一个环保的骑行者

骑行者,都是热爱大自然的人,热爱是发自内心,是真诚愿意去保护自然。藏区的生态环境非常脆弱,青藏公路穿越三江源保护区,保护区是母亲河长江和黄河的发源地,可可西里是高原野生动物最珍贵的栖息地。所以,骑行者的旅程,除了车印,最好什么都别留下。

 

怎样与藏民交流互动?

自格尔木起点的青藏线途径区域会遇到做生意的蒙古族、回族和撒拉族人。翻阅昆仑山后,主要是藏族人。很多骑友会说藏族人比较凶狠,不容易相处,但我个人感受,绝大多数藏族人是很好相处的,需要恰当的相处之道。骑友们需要随时有一颗真诚友好的心和一双微笑的眼睛,尊重和善意,藏民一定可以感受到。出发前在格尔木多带一些巧克力、糖果和奶片,一些小玩意儿,遇到藏族小孩儿送给他们一些,孩子会很高兴,大人们也会很开心。年纪超过35岁的藏人大多不会汉语,藏族小孩接受双语教育,可以充当翻译,孩子是很好的交流纽带。未经允许,不要碰触和拿取藏民的任何东西,多用善意的询问的姿态。藏民的思维是线性的,交流过程要简单直接,含蓄和绕圈子都可能会激怒对方。

问了当地藏族学生,上学包括高职高专(我问的孩子上的高职高专)都是全部免费的,可以感受到藏民生活越来越好,幸福感很强。家家户户房屋上升国旗,房屋内贴国家领导人画像和活佛画像,宗教信仰是虔诚的,对政府和国家的感谢也是真诚的。

 

我的骑行行程

格尔木到拉萨1150公里的行程规划,因人而异。高手们每天骑行150+,7-8天可以骑完。对普通骑友来说每天平均90-100公里,用11-13天行程是最常规的规划,每天距离适中,节奏合理,有利于逐渐适应海拔抬升,也避免遇到异常情况后被迫夜间骑行带来的危险。以下是我个人实际的行程,从距离、补给、路况、体能消耗各方面综合权衡,相对合理,可供普通朋友参考。网上的攻略很多,建议搜索波尔青藏线攻略,提供了更详细更专业的路书。

我的行程从8月8日开始。

第一天,格尔木-西大滩。海拔从2815米上升到4110,路程128公里。是全程海拔上升最多的一天,也是骑行距离较长的一天。好在是第一天,体力比较充沛,海拔较低,上升缓慢,逐渐适应海拔,对大多数骑友不是问题。因为第一天,难免兴奋,6点起床,整理好行装,吃完早饭后7点之前正式踏上征程。从格尔木市区进入109国道,很快就会从平原进入昆仑山。在昆仑山门打卡的骑友比较多,可以互撩组队。过了昆仑山大门,逐步缓慢爬升,骑行90公里左右,午15:00之前可以到达纳赤台,在公路前行方向左侧有昆仑神泉,可以尝尝泉水并做半个小时的休整。纳赤台台到西大滩,是持续的缓坡路段,接近西大滩会遭遇山口吹来的逆风,体力消耗很大,但远远看到前方的雪山(玉珠峰),会让人精神一振,重打鸡血。一般情况在19:00-20:00期间到达西大滩,入住雪山脚下的玉珠峰酒店,住宿和饮食条件还不错。

第二天,西大滩-昆仑山口-不冻泉。全天最高海拔为昆仑山口4768米,路程59公里,当天路途可以欣赏壮美的昆仑雪山。很多骑友的计划是到达可可西里索南达杰藏羚羊保护站,但保护站只有住宿,没有餐饮和食物补给,不适合做为停靠点。因为全天计划距离不长,可以在充足睡眠,养精蓄锐之后再出发。上午沿着雪山脚下缓慢爬升三个半小时到达海拔4768米的昆仑山口,山口风很大,温度也下降很多,欣赏完山口的索南达杰雕像,再拍照打卡,不宜久留。过了山口算是进入可可西里保护区,但藏羚羊似乎还难以见到。从山口到不冻泉,基本都是平路和下坡,两个小时就可以到达。不冻泉镇口有野狗,注意防范。

第三天,不冻泉-五道梁。全程海拔在4450-4650之间,起伏很小,路程89公里。早晨8点出发,下午2点左右到达五道梁。当天路程在可可西里无人区穿越,沿路可轻松看到藏羚羊,运气好,可以看到藏野驴。五道梁镇口有野狗,注意防范。“到了五道梁,哭爹又喊娘”,五道梁空气稀薄,容易发生高反,2018年就有一对开大货车的年轻夫妻因为高反死在五道梁。到达五道梁后要充分休息,为第四天翻越第一座5000米山口-风火山做充分修整。

第四天,五道梁-二道沟。全程海拔在4500-5000之间,当天路程85公里。当天难点是翻越风火山口,风火山口,以前的交通路牌标识海拔5010米,实际应该在4960米,是前四天行程的最高点。风火山的大坡,距离长,坡度大,对体力是很大考验。这一天,我经历了雨、雪、冰雹、大雾和大风天气,翻越山口的行程极为艰难。中午临近山口的时候,在公路桥洞下避雨避风,试图取暖,发现打火机和火柴点不燃一张纸。翻越风火山口,一路下坡,一个多小时后可到达二道沟。二道沟住宿条件很有限,路旁有藏族牧民开的小商店和铁皮棚旅店,可以勉强住宿和补给。

第五天,二道沟-沱沱河镇。海拔从4723米下降到4528,路程64公里,比较轻松。沱沱河是可可西里保护区的一个大镇,住宿和补给条件很好,路旁有个小卫生院可进行身体状态检查。如果早晨出发早,下午可以早早到达沱沱河镇,住在镇中间的青年旅社,环境和价格都还不错。因为时间充裕,可以利用下午的时间洗衣晾衣。

第六天,沱沱河-雁石坪。全天海拔在4560-4770米之间,路程93KM,难度不大。距离唐古拉山越来越近,远远的可以看到唐古拉雪山。下午早早到达雁石坪,住宿和补给条件较好。

第七天,雁石坪-唐古拉兵站。全天行程52KM,海拔从4680缓慢爬升至4860,难度不大,逐渐靠近全程最高点海拔5231米的唐古拉山口。很多骑友的选择是直接冲击唐古拉山口,夜宿天下第一道班,也是不错的选择。当天我到达兵站的时候,乌云压顶,判断前方有暴风雨,在暴风雨下挑战唐古拉山口,风险很大,从安全考虑,决定住下,保证充足的休息后再去尝试挑战。唐古拉兵站,是世界海拔最高的兵站,入住兵站旁的温泉酒店,可以享受世界海拔最高的温泉(未经考证啦)。温泉酒店的老板娘是个漂亮的四川妹子,川菜味道也还不错。山上的温泉直接引入酒店,可以免费泡澡,但气温太低,铁皮棚保温效果不那么好,温泉的感受一般,另外用温泉冲厕所是真的。因为当天入住酒店海拔4860米,是全程睡眠海拔最高的位置,可以感觉到心跳比前几天有明显加快,但睡一晚之后,第二天好很多。

第八天,唐古拉兵站休整一天。因为早晨起来发现雨下的很大,观察唐古拉山口方向的云层很厚,完全看不出雨停的样子,接下来的计划又是最艰难的行程,不敢贸然出发,决定休整一天,等待更好时机。

第九天,唐古拉兵站-第三道班。全天行程121KM,翻越青藏线至高点唐古拉山口(5231米)和妥巨拉山口(5231米),大半行程在5000米海拔以上,难度最大的一天。早晨小雨连绵,前方云层很厚,让人犹豫不决。考虑已经休整一天,决定不再等待,9点从唐古拉兵站出发,连续艰难爬升50公里左右,中午13点,阳光明媚的一刻,终于到达唐古拉山口。面对全程最美的唐古拉雪山,忍不住会多停留一会儿,但考虑到海拔太高,在拍照打卡后不敢久留,迅速下撤。刚开始下撤就再次遭遇冰雹和暴雨,在天下第一道班服务站休整一个小时后继续前行。翻越妥巨拉山口后,20多公里全程大下坡,虽然超爽,但要控制车速,确保安全。18:30到达第三道班,担心继续前行到安多县城会天黑,决定住下。第三道班有藏族工人和家属,还有放假在家的孩子,开始有一种穿越无人区,重回人间的感觉。道班提供免费的住宿但没有餐馆,小卖店可以增加方便面之类的补给。如果当天出发早,到达安多县城也是很好选择。

第十天,第三道班-那曲。全程149公里,翻越当天最高点海拔4908米申格里贡山口是整个青藏线坡度最陡的段落,6公里内爬升238米,难度很大。翻越申格里贡山口后一路下坡到达扎仁镇休息和吃午饭。下午起伏路,晚上住在那曲。那曲是地区城市,已经和内地县城一样繁华,可以好好的吃一顿安慰一天的艰辛。自驾游和摩旅大多会把那曲做青藏线的其中一站,大街上可以看到很多摩旅车手,旺季住宿紧张,价格大多也在200以上。

第十一天,那曲-古露镇。当天路程95公里起伏路,新修路面,路况很好,海拔爬升不大,但路途遭遇逆风,码表只能维持在个位数,相当绝望。下午五点左右到达藏北第一高峰桑丹康桑雪峰脚下的古露镇,小镇没有什么旅店,最后经过询问,入住拉萨方向出口的青旅。小镇出入口都有野狗,注意防范。

第十二天,古露镇-当雄。全天74公里,海拔下降440米,基本都是缓慢下坡,行程比较轻松。出发时可以欣赏桑金子塔尖一样的丹康桑雪峰,途中可以看到千年历史的藏北八塔。当雄是靠近纳木错的县城,饮食住宿都很好,美味的藏式甜茶和酸奶到处可见,可以好好的吃一顿来恢复体力。

第十三天,当雄-拉萨160公里。早晨起来,发现一夜暴雨已经将当雄县城主街道变成汪洋,并且雨水并没有停下来的意思。在吃早饭的时候,酒店藏族老板的女儿,说她开车去羊八井办事(并且是个方便搭车的皮卡!)。因为是行程最后一天,最艰难的旅程已经过去,激情也已经退却,加上路上积水,天上下雨,决定从当雄到羊八井路段搭车。现在看来,中途搭车70公里,是一件很遗憾的事情,而当时也确实有偷懒的想法。藏族妹子磨磨蹭蹭,11点才出发,中午12点半到达羊八井。羊八井开始,海拔快速下降,虽然一路下坡,但沿途新修道路施工,路况一般,并且逆风很强,并没有体验到下坡的酸爽。18:40,历经千辛万苦,终于到达布达拉宫,拍照打卡,结束全程。

 

关于雪峰、星空和翻越心中那座山

青藏线的旅程,身体在地狱,眼睛在天堂。一路可以看到六千米以上连绵不断的昆仑雪山、唐古拉雪山、念青唐古拉雪山。当从雪山脚下骑过去,内心就会有一种强烈的冲动,希望在将来某一天去攀登它。

在可可西里,难得的无云的夜里,站在户外,抬头看到真正的西藏星空,漫天繁星,无穷无尽,震撼心灵。那一刻感受丰富又难以言喻,感觉到了对这个世界的热爱,也感觉到自己是多么的渺小。

在靠近唐古拉山口还有两公里的时候,看到平静的湖水,耀眼的雪山,还有远远的阳光下的山口,我想到出发之前告诉儿子,我一定会翻越唐古拉,我知道我马上就要做到,那一刻,我热泪盈眶。

本文来源川藏旅行网  

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文章标题青藏线骑行那些事儿

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