瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

从格尔木出发,车队迎来了最具挑战性的一天,不仅要在一天内长途奔袭800公里,更要通过全世界平均海拔最高的路段,全程海拔4000米以上。其中最高的唐古拉山口海拔高达5231米。高海拔对人和车都会造成共同的障碍——高原反应,也就是俗称的高反!

在高原上,人会出现头疼、呼吸急促、手脚无力、动作迟缓等症状。车也一样,因为氧气稀薄,导致发动机气缸内的进氧量减少,燃烧效率降低,提供的动能会衰减,于是会出现动力不足、加速迟缓、超车乏力等现象。所以,在高原上行车,不仅人要具备良好的身体素质,车也必须拥有强大的“心脏”。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

早上五点从格尔木出发,顺着109国道前进,本来以为路况应该会很顺畅,结果走出市区没多远就遇到了第一个麻烦——堵车。大排长龙的货运卡车将国道挤得水泄不通。

仗着车小(和卡车比)的优势,我们从马路牙子一路开过去,开了十分钟,前方的车流依然望不到头,看样子,国道上排队的卡车至少绵延了五公里长。

没办法,为了在天黑前顺利抵达今天的目的地,我们只能另辟蹊径。仗着瑞风S7强大的动力,以及扎实的底盘和最大204mm的离地间隙,我们直接将车开到了路边的戈壁滩,风尘仆仆地从荒滩上杀了过去。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

如果不是因为清楚瑞风S7有着过硬的底盘结构,我们真不敢这么做。它的前悬架是麦弗逊式独立悬架,并采用了滤振效果更好的液压衬套;后悬架结构为多连杆式。在悬架的调校方面刻意向舒适性做了倾斜,所以就像之前介绍过的,这套底盘结构在应对颠簸路面的时候表现极好。

除了底盘扎实,瑞风S7的这套2.0T动力系统也不含糊,别看它只是两驱车,遇到较大的沟坎或沙地,只消一脚大油就冲过去了。连随车的领队张师傅都说:“这款车整体挺不错的,皮实、耐操,比我想象的要好多了。”

不断地走野路,切回国道,再走野路,再切回国道,经过整整一个多小时的“折腾”,我们终于通过了检查站。

后面的路况较为通畅,但国道两边不时有倒翻的车辆,它提醒我们,这是一段很容易出事故的地方,我们的车速尽量放慢,80公里匀速前进。到达第一个“景点”昆仑山口的时候,已经是上午9点半。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

昆仑山口的海拔4700米,气温零下3度,这时车队中的许多成员都有了高反的症状,包括我在内,头疼,手脚无力。车也一样,感觉加速明显不如原来那么直接,踩下油门后需要延迟一会才能达到想要的速度。

曾经有人专门做过评测,一款涡轮增压的车型如果正常的百公里加速是9.2秒,那么当它行驶到海拔3500米的时候,百公里加速会延迟两到三秒,4600米的时候会延迟超过4秒钟。

我们当然没有测得那么精确,但凭感觉也知道车辆比平常“肉”了一些。这是正常的现象,再先进的发动机也过不了“高反”这一关。

不过话说回来,即使在高反的情况下瑞风S7的动力表现还算不错的,因为一路上我们依然在不断超车,将众多的重卡、小车都远远地甩在了后面。

中午在唐古拉山乡吃饭,同样要用餐的几个路人过来围观瑞风S7。瑞风S7的家族式宝瓶口前脸和车身流畅不失犀利的线条,让它即使被满车尘土厚厚笼罩,依然极有辨识度。很快,车子周围聚集了越来越多好奇的路人。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

“这款车很漂亮哦,什么牌子的?”

“江淮的,瑞风S7。”

“没听说过,新出来的吗?多少钱?”

“还没上市呢,10到15万吧,这款是高配,15万左右,具体下个月就知道了。”

“这车发动机多大的排量?”

“这款是2.0的,带涡轮增压。”

“对!在我们这跑,不带涡轮增压不行的,根本跑不动。”

“空间咋样?”

“还不错,你可以进去看看。”我们将把车门和尾箱们通通打开,让他们里里外外看了个透。

“嗯,是挺大的,挺能装,再打开发动机盖让我看看撒。”

几分钟后,他转头又补问了一句:“这款15万是吧?”

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

这位路人依然兴致勃勃地不停提问,我们看看时间已经是下午两点,一路的堵车也早已让大家饥肠辘辘。我想,如果不是对这款瑞风S7有了想法,他不可能耽误吃饭的时间缠着我们前前后后十来分钟吧。

在唐古拉山乡,我们两辆车先到,后面还有四辆车被堵在车流之中动弹不得,最后,他们只好也从荒滩上抄过来,并特地拍了个小视屏上传到我们的交流群里,视频很直观地呈现了瑞风S7的“越野”能力。

视频加载中…

等大家都吃完中饭接着上路,已经是下午五点。路况和上午一样,还是堵!也不知道是我们运气太差还是平常都这样,问了路边开卡车的司机大哥,他笑了笑说:“这算好的了,前阵子还堵了好几天。”

好吧,既如此,我们还有什么好抱怨的呢?我们车比起大卡车胜在小巧灵活,大不了继续下戈壁滩穿插前进,而他就只能老老实实在国道上呆着,一步一步慢慢爬了。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

长达几公里的戈壁滩外加搓板路,要是换成其他的车还真够我们喝一壶的。好在瑞风S7的舒适性好,车内空间大不说,大赞的是后排座椅还可以调节倾斜角度,头枕也是独立的,在这种长途路上真是一种享受,大家轮换着开车,累了就斜着躺一会小憩,在不断的颠簸中我竟也短暂的进入了梦乡。

当车队好不容易到达国道的制高点唐古拉山口的时候,已经是晚上8点。也就是说,我们花了15个小时才前进了400公里,后面还有400公里在等着我们。连见多识广的领队张师傅也不得不大叹一口气:“如果不是堵车,以我们的速度早都杀到那曲了。还好这台车动力真是不错,跑高原可以,速度不慢。”

是啊,在海拔四五千米的高原上,和那些不断被我们超越的车型比起来,这款瑞风S7的表现的确令人刮目相看。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

从山口下来,天空忽然飘起了雪,再加上天色渐暗,视线越来越模糊,只好打开雾灯缓慢前进,瑞风S7配置的雨刮是自动感应式的,省去了不少操作上的麻烦。

在积雪的路面上,瑞风S7配备的ABS、EBD、ESC、HBA等安全驾驶辅助系统给了我们十足的信心,轮胎的抓地力也不错,一路没有出现过打滑或失控的情况。偶尔看到翻在路边的小车,心里暗自庆幸,瑞风S7强大的操控稳定性和车道偏离预警等安全辅助功能让我们顺畅通过了积雪路段,一路冲进夜幕,继续向前。

瑞风S7进藏长测·青藏线—S7成功翻越世界海拔最高的“天路”

凌晨两点,车队抵达那曲的酒店,大家终于松了口气。长达21个小时的奔波让所有人都累到浑身疲软,从海拔2800米的地方一路开到海拔5000余米,再到4500米的那曲,长时间的高原行车让我们的身体几近极限。休息前大家简单检查了瑞风S7的车况,一切正常。高原的星夜景色绝美,但是为了接下来的征途,我们抓紧时间开始了休息。

在面对空气稀薄的高原环境与严寒冰冻的气温条件,瑞风S7依然出色地完成了任务,把我们都安全送到了目的地,单凭这一点,我们就要为它大大地点一个赞!

下一站,当雄,我们来了!

本文来源车厘子  

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