图为中国高铁驾驶室
众所周知现在中国拥有全球最为强大的高铁实力，自主研发的复兴号动车组最高运行时速达到了350公里每小时，远远超过其他国家，这让一些国外网友产生了疑问，中国高铁行驶速度这么快，那么驾驶员都是怎么开的呢？难道需要时刻全神贯注操控列车，不然一不小心就会跑错路吗？其实并非如此，此前中国公开了中国高铁驾驶室的画面和大量资料，让老外看后直呼涨知识了，原来中国高铁早已实现了全自动化运行，高铁的运行和设备操控都有电脑自动控制，驾驶员只需要监控电脑的运行状态并观察前方路况就可以保证安全。
图为中国高铁驾驶室
在高铁诞生之前，中国的老式火车的驾驶员劳动强度很大，驾驶员需要时刻操控火车的发动机等设备，监控火车的运行状态，与周边的铁路调度站联系沟通行驶计划，一旦出现意外需要尽快和铁路调度站联系处理，不过随着信息技术和自动化技术的发展，这已经成为了过去式，现在中国的高铁已经采用了先进的自动化技术，每辆列车上都安装有一台主控电脑，这台电脑可以全自动控制列车的行驶和各项关键设备运行，还可以自动和铁路调度站的电脑联系获取数据，理论上中国的高铁现在完全可以做到无人驾驶。
图为中国高铁驾驶室
看上去这一技术非常先进，那么中国高铁真的可以无人行驶吗？为什么现在中国高铁还是必须要配备驾驶员呢？原因其实也很简单，那就是电脑并不是完全可靠的，虽然高铁配备的电脑使用了大量安全性技术，可以保证电脑几乎不发生崩溃或死机，但仍然无法做到完全可靠，特别是在发生特殊情况时，电脑很有可能因为处理不及时而发生危险，这时就需要驾驶员手动干预操纵高铁。高铁驾驶员的工作也不像我们想象中的那样，只需要悠闲地盯着电脑屏幕就可以，实际上就算是高铁处于全自动运行状态，驾驶员也必须时刻观察前方路况，监控屏幕上的电脑数据，一旦发现前方路况出现异常现象，就算是屏幕上的电脑数据一切正常也必须立刻手动控制高铁减速或停车，而且为了安全，在进出高铁站时的低速阶段高铁必须处于手动控制状态，此时的驾驶员必须手动控制油门和高铁的其他设备。
图为中国高铁
也正是因此，高铁驾驶员至今仍然是一个高技术性工作，每位高铁驾驶员都拥有丰富的普通火车驾驶经验，上岗前也进行了大量而严格的培训，熟悉高铁每一个关键设备的工作原理和安全范围参数，在某一个设备发生意外时可以第一时间判断情况，决定高铁要不要减速行驶，某种程度上说就像不在天上飞的客机驾驶员。有西方专家曾经专程赶来中国参观中国高铁的驾驶室和技术，看完后感叹西方已经没有可能在高铁领域内超越中国了，现在的中国不仅已经掌握了高铁行业所有的核心技术，还已经拥有了定义整个高铁行业技术标准的能力，西方无论如何都无法与中国对抗了。
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