自驾西藏2017秋最详路书暨攻略:告诉你一个真实的青藏线109国道

文图/勒克儿关于本路书的说明1、本次自驾西藏川进青出,于9月19日成都出发,走川藏线318国道,24

文图/勒克儿

关于本路书的说明

1、本次自驾西藏川进青出,于9月19日成都出发,走川藏线318国道,24日到拉萨。25日修整了一天。26日起走青藏线109国道,10月2日回成都。因本次自驾时间跨度大,线路长,用一篇路书做完的话文图超长。为便于阅读,本次川进青出自驾西藏路书分为三段。第一段为318国道成都到拉萨(详见《2017秋自驾西藏川藏线318国道 万字190图收藏级完全路书暨攻略》;第二段为青藏线109国道拉萨—当雄(纳木措)—那曲—安多—雁石坪—五道梁—可可西里保护站—昆仑山垭口—纳赤台—格尔木,即本路书(攻略),全文+图说约9000字,图200幅;第三段为格尔木—茶卡—青海湖—西宁—兰州—成都(炮制ing)。

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单车三人自驾西藏川进青出。海拔4700米。昆仑山雪山下。

2、自驾参与人:楠君、龙君和我,公司仨同事,全爷们,均有驾照。

3、自驾车辆:9.5成新5座两驱福特锐界SUV。

4、费用:川进青出,全程5500公里左右。费用总计10180元。5090元/人。其中:油费3161元;过路费仅成都-雅安高速52元;餐费:3117元;住宿费2690元;门票1060元(拉萨仅2人游玩,其中仅1人参观布宫);其他(拉萨打的、景区停车费):100元左右。

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当雄。海拔4718米。纳木错湖。晚霞。

5、关于费用说明:总体AA制。但因其中一同事出车,而且是刚买不到一年的福特锐界。参考神州租车同类型车租车价,于是三人商议决定:同事出车了,另2人分摊全部吃住、油费、过路费、景区门票等费用。

6、关于拼车出行免责问题:虽是同事相约自驾游,但考虑自驾西藏时间跨度大,线路长,风险高,同时为避免可能的自驾事故引发官司诉讼之类问题,因此,三人共同拟定并签署了经公证处公证了的《自驾旅游免责协议》。

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川藏线109国道旁。可可西里一瞥。

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Day8:9月26日 拉萨布宫—堆龙德庆—羊八井—当雄—纳木措 京拉线109国道 221公里

布宫规定内部不让拍摄,只准看,我和楠君脚得花200软妹币不值得,但同行的龙君整死都要进去瞧瞧,因昨日预约的门票时间是今日13点,大家约好,15点布宫出口见。

基本准时,龙君花几大千抱着一大堆据信是某喇嘛开了光的手链钻进了车里,车从布宫到青藏线109国道入口,龙君貌似被打了鸡血,一路上兴奋不止喋喋不休说他这堆物什买得太对了,佛主定会保佑他和全家人幸福平安。我和楠君默不作声,耐心地听他念叨,眼睛则不停向前方两边贪婪地张望——

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拉萨。布达拉宫。夕阳西下。

因为第一次自驾藏南藏北高原结合部——当雄,109国道在念青唐古拉山脚下逶迤而行,雄阔壮观的山川地貌,甚至通过大大小小村庄的青藏铁路火车,更让我们兴奋不已。

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青藏线109国道堆龙德庆—羊八井途中。左青藏线109国道,右青藏铁路。

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青藏线109国道堆龙羊八井—当雄途中。青藏铁路与109国道交叉汇合。

从布宫取道109国道到当雄,160公里,道路标准化铺装,跟内地城里的公路没两样,但沿途“双规”道路(规定时间通过规定的道路长度)很多,我们只得磨磨蹭蹭但又要算好时间,准时赴约纳木措湖的晚霞,观赏高海拔地区落日的灿烈。

要欣赏纳木措的美,得从当雄109国道分路驱车61公里。当雄县到纳木措景区大门近20公里,每人120元买门票进入,还要翻山越岭40公里才能抵达景区。途中,得翻过海拔5190米那根拉山垭口。这里,是远观纳木错的最佳位置。

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虽然门票120,但允许车进去,景区停车费也就10元,这与全国其他同类地质公园相比,非常厚道。

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从景区大门到纳木错湖有40公里,如果人家弄个交通车收你100元,到了这儿,你也得咬牙掏腰包。

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纳木错湖景区。海拔5190米的那根拉山垭口。

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纳木错湖景区。海拔5190米的那根拉山垭口。这石碑和迎风猎猎的五彩经幡,很有仪式感。

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海拔5190米的那根拉山垭口眺望纳木错湖。

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海拔5190米的那根拉山垭口眺望纳木错湖。

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海拔5190米的那根拉山垭口眺望纳木错湖。

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海拔5190米的那根拉山垭口眺望纳木错湖。

如果在海拔5190米的地方观景太久耽心高反,那就赶紧下山走近湖面海拔4718米的纳木错。

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从海拔5190米的那根拉山逶迤盘旋而下,一路风景美不胜收。

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从海拔5190米的那根拉山逶迤盘旋而下,一路风景美不胜收。

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从海拔5190米的那根拉山逶迤盘旋而下,一路风景美不胜收。

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从海拔5190米的那根拉山逶迤盘旋而下,一路风景美不胜收。

纳木错。夕阳,一天的生命虽然倒计时,但每分每秒都绽放最灿烈的一瞬。

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纳木错湖。夕阳西下。

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纳木错湖。夕阳西下。

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纳木错湖。夕阳西下。

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纳木错湖。夕阳西下。

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纳木错湖。夕阳西下。

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纳木错湖。夕阳西下。

“纳木错”为藏语,蒙古语则称为“腾格里海”,两者的称呼,意思都是“天湖”,因而她是西藏“三大圣湖”之一,是古象雄佛法雍仲本教的第一神湖,为著名的佛教圣地之一。从湖面规模上讲,纳木错是西藏第二大湖泊,也是中国第三大的咸水湖。早期的科学考察认为,纳木错的最大深度为33米,但最近两年对湖泊的重新测量发现,纳木错最深处超过了120米,蓄水量768亿立方米,为世界上海拔最高的大型湖泊。

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纳木错湖。

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纳木错湖一瞥。

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纳木错湖一瞥。

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纳木错湖一瞥。

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纳木错湖一瞥。

有新闻报道说,国庆大假,中国所有景区人满为患。对此,远离人世尘嚣国家级风景名胜区纳木措-念青唐古拉山,表示呵呵。

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湖平面海拔4718米,比拉萨(3650米)高1000多米的纳木措湖和湖周边海拔更高的念青唐古拉群山。

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纳木错湖与扎西半岛一角。

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纳木错湖与扎西半岛一角。

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纳木错湖、草甸、湿地与扎西半岛一角。

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纳木措湖最大的半岛—扎西半岛一角。那小山顶有步行栈道,可观日出和鸟瞰纳木措湖。

纳木措湖最大的半岛—扎西半岛是一枚低缓的小丘陵,地面是碎石、土地和地衣。目前是旅行此间的人们,在这一高海拔区域吃喝拉撒睡的唯一场所。

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扎西半岛上的食宿,基本都是四川人的天下。

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1996年,扎西半岛有了四川人开的第一家川菜馆(含住宿)。虽名叫“神羊”,但烤火用的却是牛粪。呵呵

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在海拔4740米的扎西半岛,53度的高度酒也是可以喝的,只是别贪杯就行。

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扎西半岛“神羊宾馆”三人间,150元,只有床。厕所和洗漱户外。厕所远离湖边,旱厕,虽臭,但为环保。

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Day9:9月27日 纳木措—当雄—那曲 京拉线109国道 226公里

今天预定的投宿点是安多雁石坪镇。但一个意外事故,却让我们被迫滞留那曲。

从9月19日起走318川藏线一直到昨日抵达纳木措,绝大部分时间都是除车主龙君外我和楠君轮换开车(考虑龙君领取驾照才两年),车况安然无恙。今天离开纳木措准备到雁石坪,考虑青藏线海拔虽很高但基本都在高原的大草原行驶,没什么悬崖绝壁,路况相对安全,所以先让龙君驾驶。谁知在纳木措风景区游客中心寻找出口时,车底盘“咯噔”挂到障碍(应该是以大石头),但龙君居然没停车检查而是猛轰油门越过这一凸出障碍,结果是,行驶70多公里后,行车电脑严重报警:机油压力过低!万幸的是,我们进退维谷之时用望远镜登高望去,在茫茫的藏北大草原109国道旁依稀可辩前方有一乡村,于是沿路开去,村口路旁正好有一轮胎维修店。停车检查,油底壳在滴答滴答漏油!

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这地面,虽是泥土碎石,但不可能挂底盘的。但有一出口用卵石封了路,估计就在那掉头时遭了“暗算”。

维修轮胎的不可能对油底壳漏洞弥补有半点办法。万幸的是,这店主有几桶国产的标准桶装机油。果断先加一桶半(6升),然后另买了两桶+剩余的半桶共10升装后备箱——只有跑拢那曲才有汽修厂对油底壳有办法维修哒!就这样,车车儿一边跑机油一边漏,行车电脑一报警,立即停车补充机油……

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万幸这修补轮胎的路边店有机油储存!

一路忐忑,终于安全抵达那曲汽修厂。

整个那曲,没这车的新油底壳可换,只能电焊修复,但得吊起发动机和变速箱,工时很长,我们无奈只得当晚住那曲,等油底壳修好上路。

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自驾川藏线或青藏线,不管老司机还是新司机,任何掉以轻心都可能让你心急如焚!教训哦。

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幸好这是进入藏北不久有补救的可能,一旦深入进去几百里都无人烟,发生这样的状况,无异于陷入空前绝境!

纳木措-念青唐古拉山海拔7111米主峰的故乡—当雄,苍凉而辽阔。是真资格西藏的原生态藏民牧区。从当雄到那曲,行走这方土地,你可看到冰蚀高山、极高山,高寒中山,高原湖盆地和洪积宽谷盆地中的高原大平原。藏北高原那曲市,含氧量仅为海平面的一半。它位于青藏高原腹地,是长江、怒江、拉萨河、易贡河等大江大河的源头。平均海拔4500米以上,青藏公路、青藏铁路横贯境内,川藏线317国道也至此拐弯到拉萨。

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远观当雄县城。

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当雄赛马广场。

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当雄高山大草原一瞥。

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当雄高山大草原一瞥。

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那曲市色尼区大草原一角。对滴,你没看错,这里现在准确的称呼是是藏北那曲市色尼区,而不是那曲县。

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那曲县易名色尼区,是国务院2017年国庆前夕刚批准的。

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那曲县也好,色尼区也罢,人们还是习惯称呼这里叫藏北大草原。

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色尼区境内的那曲河。

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那曲市色尼区境内洪积宽谷盆地中的高原大平原之那曲河,大草原,远山和109国道。

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那曲市色尼区境内洪积宽谷盆地中的高原大平原之那曲河,大草原,远山和109国道。

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那曲市色尼区。高寒中山上的青藏线109国道。

那曲藏北这一带,前脚我们离开时,它还叫那曲地区那曲县。突然改口叫那曲市色尼区,真还有点不习惯。但地名称谓的改变,并未减轻这里的窒息感。这窒息感,并不只是说这里空气中含氧量只有海平面的一半,而是移歩皆惊艳的画风,令人短暂缺氧。囿于篇幅所限,大量的图片只能舍弃。如你有机会自驾到这里,不兴奋得发疯,那我扶墙那个啥去!

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Day9:9月28日 那曲—安多—雁石坪—唐古拉山——沱沱河—五道梁 京拉线109国道 560公里

今天的行程,原本是穿越传说中的藏北无人区,直接从那曲一天拿拢格尔木,谁知天算不如人算,一路遭遇N次大堵车,被迫夜宿五道梁。

青藏高原与川藏高原有明显区隔,它没远远能看见的巍巍高山,没切割很深的大峡谷,没海拔从2000+米一跃而上5000米的“过山车”刺激,更没有“72拐”之类回头急弯的无休无止步步惊心,有的,只是平均海拔4400米的茫茫高原的草甸、丘壑、一望无尽的天边和荒无人烟的寂寞。

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青藏线109国道那曲—安多段。这才是真资格天路—平均海拔4400米,天边,就在眼前。

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这里,没有歌声,没有鲜花。即使你转过脸向别处去,看见的,还是如此的苍凉。

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表以为藏北大草原这样笔直的路任你飞,西藏境内的限速,不是立个标志吓唬你,绝对动真格的哦。

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印象中,看雪山都要仰视哒?但在青藏线109国道那曲-安多段,搭眼就是雪山,而且连绵不断。

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青藏线109国道那曲-安多段,雪山、草甸、海子不断,就是木有人烟。

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纳尼?才看几张图就寂寞难耐了?类似这样的场景,百多公里哦。

那曲到安多137公里。此段“双规”路段(规定时间通过规定的道路长度)忒多,我们早晨8:30出发到安多已经11:11。在安多中石油加油,这里的公安要求车上所有人都必须出示身份证登记,而不是像藏东地区只需要驾驶员的。很意外的是,这里92号汽油每升不到8元,居然比左贡的8.3元/升还便宜!许是青藏线路比川藏线好走运费便宜些?

出安多县城,也就1个小时左右,就到了海拔5170米的妥巨拉山。这是从拉萨出发走青藏线109国道翻越的第一座高山(纳木措海拔5190米那根拉山不在109国道),感觉与川藏线318国道完全迥异,318国道高山垭口和低处海拔相差动辄两千多米,要不断地盘绕,直到车车儿动力疲软一幅懒洋洋的样纸为止。而青藏线109国道所谓“低处”也就比最高处低三四百米。比如,从海拔4705米安多县府所在地帕那镇出发,翻越妥巨拉山,一不留神就到顶,而在山顶竟没任何仪式感——海拔5170米了都,这要是放在318上,绝对妥妥的巨星级别,但这里只有一块交通地名路牌,和垭口一小堆五色经幡,没标志性石碑啥的,以致想拍张纪念照,都找不到合适、恰当的机位和背景。

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坐在车上就这么随手一拍,居然成为通过妥巨拉山的定格。因为停车后四处查看,居然找不到任何可拍的冲动。

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坐车上随手一拍,竟是妥巨拉山山口较妥的定格。因为停车垭口后查看,前景不妥背景也不妥。

但是,越过妥巨拉山山口,才忽然赶脚到,天大地大绝不是一句话,在超级强大的自然界面前,人类渺小到你无限自卑以至几乎没勇敢活下去的念头。

人类的渺小自卑感终于在前方海拔5231米的唐古拉山口得到严重确认。下车在唐古拉山口附近转了一圈,呼吸的急促感相比川藏线任何一个高山山口来的更猛烈些,看看车载大气压力表,天!才520!沿海应该是1000左右,相差几乎一半,在内地呼吸频率如果说80码是匀速,那这里就必须160码!严重超速的节奏。

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唐古拉山山口标志很低调,仪式感略有。港真,与其蜚声海内外的高大上身份略不符。

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唐古拉山山口,最显著的标志,反而是兰州-西宁-拉萨光纤通信工程竣工纪念碑。

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唐古拉山山口四周一瞥。

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唐古拉山山口四周一瞥。

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唐古拉山山口四周一瞥。

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唐古拉山山口四周一瞥。

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唐古拉山山口四周一瞥。

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唐古拉山山口四周一瞥。

唐古拉山口四周,皑皑雪山矮矮的,前景是大片极寒高山草甸,远处是一望无尽的高山湖泊,画风美妙无比。正欲换个镜头再拍几张,天空倏忽阴暗下来,正狐疑间,一阵猛烈的冰雹倾盆而下,刹那间,在地标碑前排队准备凹各种造型拍照的人群做鸟散状钻进车里迅速逃离。

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冰包倾盆袭来,在此逗留的人群刹那间作鸟散状。

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冰雹来的太猛烈!坐在车上观赏青藏高原这一天象奇观,也是乐趣一桩。

翻过唐古拉山口,根本谈不上像318那样明显的盘旋而下,路,直直的,转个一个山丘又一个山丘,此间没有测速,但是军车和重型卡车居多,以致在唐古拉山兵站之前堵成长龙看不到尽头。因为堵车耽误了时间,到传说中青海和西藏共管的雁石坪时,本来预定在此间午餐的,但堵车时已经干粮矿泉水填饱了肚子,我们没停留。过了通天河大桥在唐古拉山镇辖区边上,路上突然出现了一座大门,定睛一看,上面是“西藏北大门”下面是“西藏欢迎您再来!”

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这是要跟西藏说再见的节奏吗?这是必须的。因为过了这道门,就是真正意义上的青海地盘。

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下午2点40左右,唐古拉山兵站前的大堵车。

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下午2点40左右,唐古拉山兵站前的大堵车。

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下午5点左右,唐古拉山镇与西藏接壤的边界处大堵车。

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下午5点左右,唐古拉山镇与西藏接壤的边界处大堵车。

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下午5点左右,唐古拉山镇与西藏接壤的边界处大堵车。

也是从这里开始陆陆续续地堵车,快临近沱沱河,整个109国道军车重卡车、小车又堵成长龙看不到尽头。霸道陆巡牧马人之类硬派越野,则纷纷开下路基穿草原草甸绕过堵车段爬上坎一溜烟绝尘而去。其他车,则在“临时交警”部队官兵指挥下,耐着性子,一步一捱,花了近俩小时才走上沱沱河大桥通过。

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传说中的的长江西源头——青藏高原109国道旁。沱沱河源头:河漫滩+葫芦湖+沱沱河。

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传说中的的长江西源头——青藏高原109国道旁。沱沱河源头:河漫滩+葫芦湖+沱沱河。

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传说中的的长江西源头——青藏高原109国道旁。沱沱河源头:河漫滩+葫芦湖+沱沱河。

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传说中的的长江西源头——青藏高原109国道旁。沱沱河源头:河漫滩+葫芦湖+沱沱河。

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传说中的的长江西源头——青藏高原109国道旁。沱沱河源头:河漫滩+葫芦湖+沱沱河。

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傍晚7时左右。青藏线·109国道旁的地形地貌从高原高寒大草甸变成如此奇特形状了。

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傍晚7时左右。青藏线·109国道旁的地形地貌从高原高寒大草甸变成如此奇特形状了。

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傍晚7时左右。青藏线·109国道旁的地形地貌从高原高寒大草甸变成如此奇特形状了。

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仅仅过了10多分钟,先前奇特地貌消失,109国道路边出现了藏野驴!

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这藏野驴见我们路边停车拍它们,居然不惊不诧,独自悠然溜达。

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第一次近距离看见萌萌的藏野驴,大家兴奋不已地知道,我们已经进入可可西里核心保护区了。

运气不好的是,晚上8点左右又被堵在雅马尔河大桥与海拔5010米的风火山之间,传说中在可可西里一带山体呈红褐色堪称一绝的风火山,无缘一见。

风火山不仅山体像被火焰烧过,它更著名的是,2002年10月19日,青藏铁路风火山隧道胜利贯通,海拔4905米、全长1338米的隧道横穿风火山,被誉为“世界第一高隧”。而且风火山垭口高寒缺氧、空气中氧气含量比唐古拉山山口更少,被称为“生命禁区”——后来者如果白天通过这里,不妨留意下风火山风光和“世界第一高隧”。

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自驾走青藏线,预定的行程基本都会被沿途堵车所打乱。车上备矿泉水和干粮食是必须的!

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堵车那会儿,就有妹纸挨车要水,说她们一车人渴死了,幸好,我们储备多余,救了她们燃眉之急。

说来你可能都不相信,海拔4640米的五道梁镇,招侍所居然过抢!

今天的目的地本来是格尔木,结果一路军车爆多,到了海拔5231唐古拉山口,遭遇冰雹袭击!到了可可西里范围,温度只有2-3度,又遭遇大堵车,被堵在路上的全国自驾者,晚上10点起陆续到五道染居然又遇漫天大雪!五道梁镇109国道两旁的所有能住人的地方,不问价钱,几乎被秒抢完!我们所幸150闷抢到一枚没厕所没水只有床的招待所,好歹,这个风雪夜,房间有充足暖气。

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这是我们抢到的招待所,居然还有停车场。

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因为暴雪太大,温度低,有经验的老司机,停车时把雨刷立起来避免天亮时被冻住。

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五道梁150元抢到的三人间,虽然只有床和略脏的棉被,但很满足了——总比在车上过夜强N倍哒。

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这个是这个招待所所有房客公用的“洗漱间”。老板说,这水可金贵呢,是大车每天从风火山那边运来的。

青藏线109国道最重要节点就是这个五道梁。因为传说中“到了五道梁,哭爹又叫娘!”“纳赤台得了病,五道梁要了命!”——到了五道梁之所以要哭爹喊娘,那是因为此地位于被世人称为生命禁区的青藏高原和西部高山地区,一般高原反应会在五道梁处非常显现。五道梁镇海拔4415米,四周高山地势,空气不流畅;这一带土壤含汞量较高,植被少,造成空气中含氧量更低,被世人认为是青藏线上最艰难的地段,很容易发生高原反应。

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五道梁翌日。车外是酷冬的感觉,车内自然非常冰凉。这还是秋天哒,如果冬季进藏,路途艰辛度可想而知。

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五道梁镇的清晨。109国道贯穿全镇。

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五道梁镇109国道两旁单薄的房屋背后,除了输变电桩,完全是没有任何生命迹象的感觉。

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五道梁镇109国道两旁单薄的房屋背后,除了输变电桩,完全是没有任何生命迹象的感觉。

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这就是我们抢到的招待所。

通常认为,如果从青藏线109国道进藏,如果能安全度过五道梁,则到前面海拔5231米唐古拉山口一般就没啥问题了。我们呢,是反方向过来,先过唐古拉山的。之前在海拔4718米的纳木措都住了一晚还喝了高度白酒,五道梁这点海拔对我们来说,不算啥问题。这里旅馆的住宿条件虽很差,但有暖气,虽说洗睑刷牙靠一个油桶装的水,屙屎屙尿在户外,但住上一晚,没高反的,虽然入眠略困难,整体赶脚还是靠谱的。那些传说,应该是在说旧社会。

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如果从格尔木方向进藏,五道梁这里,就是看你有无高反的“测试舱”。如有,那只好尽快原路返回。

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Day10:9月29日 五道梁—可可西里保护站—楚玛尔河—三江源—昆仑山山口—玉珠峰驿站—纳赤台—格尔木—都兰 京拉线109国道/京藏高速 606公里

第一次踏上可可西里这片世界遗产保护之地,感慨万千。

大家对陆川的电影《可可西里》应该熟悉吧?但是,陆川的电影《可可西里》,取材于成都纪录片人彭辉1997年—2000年导演/摄影/剪辑制作的长篇纪录片《平衡》,估计很少人知道。

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可可西里核心保护区,藏羚羊随处可见。

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青藏线109国道贯穿可可西里核心区。

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青藏铁路与青藏线109国道在可可西里并行。

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可可西里。海拔4602米的藏羚羊观景台。

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可可西里。海拔4602米的藏羚羊观景台周边一角。

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这位从山东单骑走西藏的汉纸,在川藏线雅江摔断了三根肋骨,仅在雅江医院修养了10天又骑行到了这里。

彭辉是我朋友。他《平衡》记录的故事,就是人们对可可西里的环境保护与践踏;人们的盗猎与反盗猎。凡是看过《平衡》的,无不为该片花了3年时间记录的真实镜头潸然泪下。

可可西里今天7月被联合国教科文组织评为世界自然遗产。但被批准为世界自然遗产后,是否意味着一定会得到更好的保护,则要看我们如何去做——此次自驾路过,走马观花般一步三回头,赶脚目前保护的还不错:青藏铁路火车悄咪咪走自己的路,109国道公路上汽车来去匆匆,路两旁的藏羚羊貌似见惯不惊,各人遛达各人的,人与动物与大自然之间,此刻好和谐的样纸,让人置身此间,发哈呆都脚得十分奢侈。

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青藏铁路火车通过藏羚羊保护区。

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藏羚羊在青藏铁路隔离带下悠然看火车通过。

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109国道没隔离带,所以沿路都有“有藏羚羊横穿请小心”提示。这是刚横穿109国道的一群藏羚羊。

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从可可西里藏羚羊观景台向北,几十分钟后,就是可可西里海拔4639米的雪山观景台。

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可可西里核心区大雪山一角。

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可可西里核心区大雪山一角。

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可可西里核心区大雪山一角。

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可可西里核心区大雪山一角。

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可可西里核心区大雪山一角。

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可可西里核心区大雪山一角。

从可可西里雪山观景台驱车继续向北,也就20多分钟,即到三江源自然保护区。路过,没进去,只打了个蘸水。打望了一下四周。

可可西里是一个极其重要又极其脆弱的生态功能区,它目前也已被纳入三江源自然保护区范畴,沿途所见,可可西里目前面临的环境危机仍很严重,比如可可西里的楚玛尔河流域,就是三江源沙化最严重的区域。

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这个石门坊上写的是:曲麻莱县生态旅游示范基地。没见有车辆进出,不知里面情况咋样,我们也只好就此止步。

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此间距离格尔木162公里。

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我们在“三江源自然保护区”标志附近略作停留打量了一下周边,发现沙化比较严重。

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我们在“三江源自然保护区”标志附近略作停留打量了一下周边,发现沙化比较严重。

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我们在“三江源自然保护区”标志附近略作停留打量了一下周边,发现沙化比较严重。

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我们在“三江源自然保护区”标志附近略作停留打量了一下周边,发现沙化比较严重。

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我们在“三江源自然保护区”标志附近略作停留打量了一下周边,发现沙化比较严重。

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我们在“三江源自然保护区”标志附近略作停留打量了一下周边,发现沙化比较严重。

从拉萨到格尔木方向,距离三江源自然保护区4公里处,便是青藏线109国道最最重要的节点:海拔4767米的昆仑山山口+可可西里国家级自然保护区标志性界碑+昆仑山世界地质公园+可可西里世界自然遗产提名地界桩+为可可西里动物保护而牺牲的杰桑.索南达杰烈士纪念碑。

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青藏线109国道从格尔木方向到拉萨,从这里开始进入可可西里国家级自然保护区。

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青海治多县与可可西里保护区管理局联袂树立的“环保卫士杰桑.索南达杰”纪念石刻雕像。

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可可西里第一任野牦牛队队长杰桑.索南达杰烈士纪念碑。

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2017年7月,可可西里被联合国教科文组织评为世界自然遗产。这里就是提名地。

1994年1月18日晚,杰桑.索南达杰与18名盗猎者枪战,不幸中弹牺牲。

国家一级导演,国际评委,享受“政府特殊津贴”的纪录片大师、成都电视人彭辉先生,花了三年时间在可可西里拍摄了一部获国际大奖的纪录片。这部片名叫《平衡》的纪录片,就是由第二任野牦牛队队长讲述了第一任野牦牛队队长杰桑索南达杰反盗猎的故事。

第二任野牦牛队队长奇卡.扎巴多杰,是纪录片《平衡》的主人公。但1998年11月8日晚,奇卡.扎巴多杰在家中被一颗充满疑点的七七式手枪子弹从耳后击穿头部身亡……

自驾西藏前,朋友彭辉曾交代,如果到了青藏线,在杰桑.索南达杰纪念碑前,帮我点支烟,给这兄弟祭拜一下。打火机在这里是打不燃的,只好跑到停车场到车上打燃车,用点烟器……

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海拔4767米的昆仑山山口,是青藏线109国道最具有仪式感的一个地方。

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海拔4767米的昆仑山山口,是青藏线109国道最具有仪式感的一个地方。

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海拔4767米的昆仑山山口,是青藏线109国道最具有仪式感的一个地方。

昆仑山世界地质公园没大门,畅的,随便进,只要你有本事进去,但必须要有本事站着走出来。否则,只有像我等一样,在公园标志附近转转,表示来过。

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昆仑山世界地质公园标志。旁边较小石碑是“海拔4767米 昆仑山山口”标志。青藏铁路就在碑后通过。

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昆仑山山口另一侧这个雕塑是啥意思没闹明白。是玉树州藏族的图腾?

朝着格尔木方向继续向北,都是昆仑山世界地质公园范围。这一带海拔4700米左右,四面雪山近在眼前,貌似伸手即可触摸。从成都出发千山万水走到了雪山脚下,没时间也没本事爬上去,但总得弄点动静才对得起自己哒。没啥辙,像俺去年冬天零下四五十度曾在中国北极北极村那样,祼奔一下下,以此纪念。

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奔向昆仑雪山——这不仅仅是雪山下敢脱衣服的勇气哦,而是4700米缺氧地带的奔跑毅力!

在昆仑雪山脚下逗留,不仅可以看到很多萌萌哒的藏野驴,而且在这不宜剧烈运动的地方,正好可懒洋洋坐在草甸或车上,近距离看青藏高原火车穿梭,仿佛回到小时候,专门到火车站看绿皮火车拖着烟雾奔跑的那份天真和好奇。

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昆仑雪山与飞舞的白云。

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雪山,冰川,阳光,草甸。什么也不想,什么也不做,发发呆,惬意万分!

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昆仑雪山下轻松一刻:看看火车东奔西跑。

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昆仑雪山下轻松一刻:看看火车东奔西跑。

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昆仑雪山下轻松一刻:凹凹造型朋友圈得瑟一把。

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昆仑雪山下轻松一刻:看乱云飞渡。

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昆仑雪山下轻松一刻:看藏野驴如何观察我们。

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昆仑雪山下轻松一刻:看乱云飞渡。

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昆仑雪山下轻松一刻:藏野驴见俺拿出摄影“炮筒”,不知是啥武器,撒丫子快逃。

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其实,我们就坐着停路边的车上拍它们(藏野驴),丝毫木有任何敌意哒。

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昆仑雪山。青藏线109国道。自驾的范儿,逗是酱紫的。

藏野驴、雪山乱云飞渡看过瘾了,继续驱车向北几公里,就是昆仑山驿站。驿站的对面,就是海拔6178米的昆仑山玉珠峰以及玉珠峰脚下的青藏铁路昆仑山站。如果你想登玉珠峰,就可在这儿住下,并在此间的专门机构登记报名。这个驿站有一流的漂亮小建筑,楼上客房,楼下餐厅。我们准备在这里午餐,原估计价格应该贵的吓死人,但在一两层小楼房店招叫“三江源美食城”里,一晚蒸汽牛肉面居然才10元软妹币,而且量很足!这的确太出乎我们的意料!

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青藏铁路昆仑山站。

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搞了半天,青藏铁路昆仑山站就在昆仑山玉珠峰脚下。

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长焦镜头拉近的玉珠峰英姿。

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昆仑山驿站。这里应该是从拉萨向格尔木方向走来看见的最干净、规范的食宿点。

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10元一碗的蒸汽牛肉面,量足味道安逸,而且辣椒大蒜随便你吃。这家面馆是当地回族人开的,记住哦。

离开海拔4700米的昆仑大雪山继续朝格尔木方向走,开车也就10几分钟,哦嗬,雪山木有了,山还是岩石泥巴组成的山,但长相嘛,嘿嘿,不好意思说得。图片拍摄所在地海拔只有三千三四,与昆仑山向北国道上的海拔相差不到一千,但地形地貌变化剧烈。看来,海拔越高,长得才帅,长相决定待遇。高高的雪山是世界级地质公园,但相隔10几公里的隔壁无名无姓的山,待遇像个讨口子。

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轻松惬意一路向北。可是,一路画风却突然改变……

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刚刚还是巍巍昆仑雪山,转眼间,变成了寸草不生的沙化山峰。

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寸草不生的沙化山峰,风吹雨打的,这地貌还能坚持多久?也许俺杞人忧天了。

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寸草不生的沙化山峰一瞥。

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寸草不生的沙化山峰一瞥。

距离格尔木越来越近,海拔越来越低,人的呼吸开始匀净精气神也越来越爽。在一个叫小干沟的地方,我们停留了一会儿。导航显示这里距格尔木市45公里,所处地区海拔3260米。此地属于青海省格尔木河的干流段,河岸地形地貌峥嵘款垂直切割,景观很酷,简直非内地xA景区所能匹敌。这不,我们也仅仅是路过小干沟电站,无意间瞥见窗外金黄一片,车停安全的路边,徒步仅几十米,貌似幕布拉开,瞬间眼前一亮:哇!格尔木河,居然如此妖娆!

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造型很酷的格尔木河。远处,据说就是小干沟电站蓄水大坝。

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小干沟。格尔木河。

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小干沟。格尔木河地形地貌。

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小干沟。格尔木河地形地貌。

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小干沟。格尔木河地形地貌。

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小干沟。格尔木河地形地貌。

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小干沟。格尔木河地形地貌。

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安全、顺利到达格尔木再到海西州都兰。享用此地名食白家面片+手抓羊肉。喝两杯,庆祝一下!

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从青藏高原下来了。接下来的三天行程如下:

Day11:9月30日 都兰—茶卡盐湖—黑马河—二郎剑 青藏线109国道290公里(住二郎剑);

Day12:10月01日 二郎剑—倒淌河—西宁—海东—兰州—定西—天水—陇南礼县十天高速服务区 青藏线109国道(京藏高速)/G312(连霍高速)/ 十天高速 770公里 (住礼县十天高速服务区)

Day13:10月02日 陇南礼县十天高速服务区——陇南—青川—剑阁—绵阳——成都 兰海高速/成绵广高速 620公里

这三天行程近1700公里,几乎川进青出总行程的1/3,主要是观光茶卡盐湖和青海湖以及兰州中山大桥,剩下都是赶路,因本路书文字+图说目前已经1.1万字(图163幅),非爱家不可能一口气读完。因此,后续行程只好另成一篇。如感兴趣,敬请关注。

本文来源勒克儿  

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